Leta 1997 sta Bosch in Mercedes-Benz skupaj razvila sistem za vbrizgavanje dizelskega goriva s skupnim vodom (Common Rail System). Sistem skupnega voda se razlikuje od prejšnjega sistema dizelskega vbrizgavanja, ki ga poganja odmična gred. Dizelski sistem vbrizgavanja po skupnem vodu združuje ustvarjanje tlaka vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja. popolnoma ločena. Injektor goriva, ki ga krmili elektromagnetni ventil, nadomešča tradicionalni mehanski injektor goriva. Tlak goriva v cevi za gorivo ustvarja radialna batna visokotlačna črpalka. Tlak nima nobene zveze s številom vrtljajev motorja in ga je mogoče poljubno nastaviti v določenem območju. .
Funkcija injektorja je vbrizgavanje goriva v visokotlačno vodilo v zgorevalno komoro ob optimalnem času vbrizgavanja, količini vbrizgavanja in hitrosti vbrizgavanja s krmiljenjem odpiranja in zapiranja elektromagnetnega ventila v skladu s krmilnim signalom, ki ga pošlje ECU. . Ko se tuljava elektromagnetnega ventila napaja s tokom, je sesalna sila elektromagnetne tuljave večja od sile vzmeti ventila, bo armatura (jedro vbrizgalnika goriva SMC) odprla odprtino za povratek olja, da odpre elektromagnetni ventil, in aktivirajte, da ustvarite magnetno polje, ki pritegne povezovalni mehanizem armature injektorja za izvedbo vbrizga goriva. Ko je elektromagnetni ventil v statičnem stanju, je jeklena krogla armature (jedro vbrizgalnika goriva SMC) pritisnjena na površino sedeža odprtine za povratek olja skozi vzmet ventila in sila, ki jo izvaja tlak skupnega voda na koncu površina krmilnega stebra in sila vzmeti injektorja goriva tvorita igelni ventil. Je v zaprtem stanju proti sili odpiranja, ki deluje na skupno tlačno nosilno površino. Pri tem procesu sta zelo pomembni funkcija in natančnost obdelave armature iz jedra iz praškastega železa (jedro vbrizgalnika goriva iz materiala SMC) z visoko magnetno prepustnostjo.
Priljubljena oznake: jedro injektorja goriva, Kitajska, proizvajalci, dobavitelji, tovarna, po meri, izdelano na Kitajskem
